骑上310cc的踏板车，完成超过700英里的旅程，听上去像是对超速驾驶的惩罚——“骑着它从加州的一头回到另一头，好好反思。如果回来的时候没有悔意，那就给你骑50cc的小摩托重来一遍。”然而，这次旅行完全是我自愿参与的。准确地说，我是为了陪伴朋友Matt而去的。他刚买了一辆Vespa，想证明它是一台真正的摩托车，能够应对长途旅行。他计划骑着新买的Vespa 310从洛杉矶出发，直奔加州蒙特雷，并尽量沿途选择有趣和蜿蜒的路线，尽量避免高速公路，主要体验加州著名的太平洋海岸公路。Ali是他的另一位朋友，也会同行，他骑的也是新车。因此，我作为第三者加入了这次旅行。我联系了Vespa，他们很乐意提供支持，借给我一台车，还在出发前给予我鼓励。

出发前，我希望先了解这辆Vespa GTS的性能。在启程前一晚，我在高速公路上试驾，以了解它的最高速度。为了不妨碍其他车辆，我选择在深夜车流量较少的时候进行试驾。身为225磅的骑手，我原本担心速度限制，结果这辆小踏板车表现得很出色。Vespa GTS 310配备了一台310cc的单缸发动机，能提供25马力的动力和21.3磅英尺的扭矩，使用CVT变速箱，无需换挡，操作非常简单。发动机起步时感觉轻快，能够迅速融入车流。虽然在并线时我需要狠拧右手腕，但它完全可以胜任快速公路行驶。虽然不是许多摩托车意义上的强劲，但对于我们计划的行程来说，这台Vespa的速度是足够的，就算在洛杉矶的快速公路上，也能跟上大部分车辆的节奏，平坦路段表现更是游刃有余。虽然陡坡对它来说有点挑战，但整个旅程结束后，我对它的信心大增。

我们在洛杉矶出发的那天，早早聚集在一起，然后一路向北往马里布发起进攻。我在座位下塞满了四天的衣物、一双备用鞋和洗漱用具，储物空间虽被占满，但依然能装下我几乎所有所需物品。Matt和Ali的Vespa都配备了硬壳后备箱，而我则用绑在后座的软包来装小工具、补胎设备、急救包和清理头盔的液体。不久，气温飙升，我们驶向加州内陆，气温远高于100华氏度。经过一段陡峭的蜿蜒路段时，我们停车加油，但我心里开始担忧能否安全骑行出去。 龙8头号玩家国际

在沿著加州奥海北部的峡谷路上骑行时，我偶尔感到闷热。虽说Vespa的小轮胎在大坑中表现不佳，但它在曲折的道路中表现得相当灵活。快速入弯的感觉让骑行变得有趣，即便是限速行驶，我都仿佛变成了马奎斯，期待在下一个转角压弯。我们骑得很快，几乎能闻到Vespa发热的气味。果不其然，加油100英里后，油灯开始闪烁。我们的油量紧张，而此时Ali却迷失了方向。Matt和我在一起，而他则误入了另一条路。我们只能继续行驶。

在104华氏度的高温环境下，合力赶到下一个加油站，终于找到正确的方向。每台车加满油，我们实际加了大约1.8加仑，和仪表盘闪烁的红灯相比，油量还是可观的。值得注意的是，我发觉在这段热天的骑行中，Vespa似乎有点吃力; Matt和Ali也表示他们的车在爬坡时动力明显下降。尽管我已把衣物填得满满当当，但储物设计的实用性得以让我携带所需物品，所以并没有抱怨的理由。车上的手机存放和USB充电端口同样是热能集聚的地方。