伴随着燃油车价格的剧烈下跌，4S店内的销售活动似乎更像是清仓甩卖。这一现象尤为明显，近期有消费者在4S店看到某款车的价格从18万元降至12万元，甚至奔驰A级的裸车价已不足13万元，朗逸则跌至8万元，沃尔沃S90也降价近20万元。这些车辆大多是2024年上半年生产的库存，若不尽快出售，其零件可能面临老化风险。

与此同时，电动车的价格日渐亲民，续航能力已足以满足大多数需求，充电也比加油更为便捷，年轻人购买车辆时往往更倾向于电动选择。燃油车的销量接连十一个月下滑，车企焦虑之下不得不依靠降价来维持竞争力。豪华品牌如奔驰、宝马和奥迪以往坚守不打折的原则，现在也开始压低利润，以防客户流失到电动车市场。

SUV市场的情况同样严峻，凯迪拉克XT5、奥迪Q6和奔驰GLB AMG等车型优惠幅度常常达到数万元，甚至十几万元。由于SUV造价较高，库存积压严重，消费者开始更青睐于新能源MPV和中大型纯电SUV，这些车型在空间表现和油耗上均具备优势，令传统燃油MPV的吸引力大幅下降。 龙8头号玩家国际

合资品牌的日子同样艰难，以往表现良好的大众途观L、日产天籁和卡罗拉如今也面临降价三到六万元的压力。由于夹在国产电动车和豪华品牌之间，这些合资车型的竞争力下降，甚至有4S店经理私下透露，销售一辆燃油车的利润已不如一次保养多。但工作人员又不敢停止销售，因为停卖就意味着客户被他人吸引走。

相较之下，国产燃油车的情况较为稳固，哈弗H6已降至七万元，红旗H5的售价为十一万元，而荣威i5和MG5降幅也在30%左右。这些品牌并未跟风降价，而是早已将重心转向新能源车。与此同时，五菱缤果和比亚迪海豚等电动车起售价仅为五万多，燃油车即便再便宜也难以争夺市场份额，厂家更倾向于释放产能以支持电动车的发展。

有趣的是，消费者在提车前越来越关注VIN码、生产日期以及三包生效时间等信息，这与过去只关注车型配置和颜色的情况截然不同。如今，许多人优先询问车辆是否是2024年3月之后生产，因为他们担心库存时间过长会影响零件质量或软件更新。 龙8头号玩家国际

此外，政策的变动也在推动市场的转型。预计到2025年底，工信部的购车补贴将全面停止，新能源牌照也不再优先发放。本来准备等补贴的消费者，如今看到燃油车的降价幅度开始动摇，但在实际购车时又因担心未来转手困难而犹豫。市场上二手车商收购燃油车时价格也会相应下调。

4S店门前的海报内容变得异常简洁，只写着“现车直降，月底清库”。销售人员的口吻也有所变化，不再强调尊贵体验，而是直言这辆车能开五年，省下的油费够为电动车充电两年。这并非促销活动，更像是撤退前的最后整理。